课代表让我吃他小兔兔

　　记者28日从有关方面获悉，国首个南我国第35次南极考察队队员将于11月2日搭乘“雪龙”号前往南极。极永久机本次考察的场将察站一项重要任务是在距离南极中山站28公里的冰盖上，建设我国第一个南极永久机场。开建

　　在业内人士看来，难度其难度并不亚于建设一座考察站。不亚

　　首先是于考位置特殊。备选位置位于冰盖。国首个南冰盖好比盖在南极大陆上的极永久机一床“被子”，但它是场将察站运动的。要建永久机场，开建首先要找到冰盖运动比较均一、难度运动幅度小的不亚地方。为解决这个问题，于考一年前我国已在备选地址进行了为期一年的国首个南冰流场观测。

　　其次，冰盖上覆盖的几十米厚的松软积雪无法满足起降要求，需要对积雪进行“改造”。改造流程大概是这样的：先用雪铲、吹雪机对积雪进行初步处理，然后用压雪机压实，再辅以雪犁，将积雪变成摩擦力大的粒雪表面。如此反复，难度可想而知。

　　与国内机场相比，计划建造的这个机场规模不算大。但它对系统导航、通讯系统、气象保障系统的要求并不低。比如为解决气象保障问题，3年前，我国已在备选位置架设自动气象观测站，积累气象相关信息。

　　在业内人士看来，作为南极科考大国，我国必须确保自主开展南极活动的后勤保障能力，正因如此，新机场建设意义重大：它连接着我国南极战略需求、科考需求，也能为我国在南极拥有空域管理发言权提供必要条件。

　　新机场的建设，意味着我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”将拥有南极母港机场，将为我国熟悉南极机场运行体系、构建南极航空网体系、未来我国大型飞机以及多架飞机机队运行提供保障。 (记者陈瑜)

原标题：中国首个南极永久机场即将开建 难度不亚于建设考察站